Aeroespacial · Aluminio · Titanio · Acero · Cobre · Materiales compuestos
Un código legible no siempre es un código aceptado. El marcado de piezas aeroespaciales se basa en la geometría del código, no en si un escáner lo lee o no. HeatSign configura cada máquina según su aleación y el grado que solicita su cliente.
La norma AS9132 incluye tanto el grabado por micropuntos como el láser como procesos aprobados. HeatSign fabrica ambos, por lo que la recomendación depende de la aleación y del plano, no de cuál de los dos productos vendemos.
Láser de fibra de sobremesa · 20W / 30W / 50W
Esto abarca la mayor parte del volumen: aleaciones de aluminio, acero inoxidable, piezas recubiertas y placas de identificación. Una mesa fija, un enfoque repetible y sin consumibles. Si sus piezas llegan al banco de trabajo y son de aluminio o acero, empiece por aquí.
Aleaciones de aluminio . Acero inoxidable . Placas de identificación . Soportes . Sujetadores
HS-FL100M · Láser de fibra MOPA · 100 W
Titanio. Inconel. Piezas de turbina. Aleaciones de cobre. Paredes delgadas
Un haz de 355 nm marca con luz en lugar de calor, por lo que un panel de fibra de carbono no se delamina y el cuerpo de un conector no se derrite. Esto es lo que necesitan las piezas internas, los componentes del arnés y las placas.
Materiales compuestos. Piezas interiores. Conectores. PCB. Mazos de cables
Tren de aterrizaje. Piezas estructurales. Pre-pintado. Grandes piezas fundidas
Cuatro aleaciones, cuatro configuraciones, una estándar. El código debe mantener la misma geometría en todas ellas.
Cada componente de una aeronave lleva un número de pieza y un número de serie. Lo que varía entre ellos es la aleación, y cada aleación se comporta de manera diferente bajo la acción del haz de rayos.
Dos códigos en una pieza de aluminio
Un láser de fibra imprime ambos códigos en la misma pieza a partir de un único archivo, en una sola configuración.
El aluminio es el material principal del marcado aeroespacial, y es la aleación más fácil para obtener un código nítido y de alto contraste.
Material | Cómo queda la marca | Máquina |
|---|---|---|
aleaciones de aluminio2024, 6061, 7075 | El marcado de aluminio para la industria aeroespacial utiliza una marca de color gris a oscuro. Las piezas anodizadas llevan un código blanco o negro de muy alto contraste. | |
Titanio e Inconel | Alto contraste sin necesidad de cortes profundos. El control del calor es fundamental en este caso, ya que estas aleaciones se utilizan en piezas críticas para la resistencia a la fatiga. | |
Acero inoxidable y aleado | El marcado del acero aeroespacial se puede realizar calentando la superficie hasta que se vuelva negra, sin necesidad de cortarla. El metal permanece sellado, por lo que no comienza a oxidarse en la zona marcada. | |
Conectores, barras colectoras y tuberías de cobre y CuNi. | El marcado de cobre en la industria aeroespacial se realiza con los metales más duros. El cobre refleja la mayor parte del haz de luz y disipa el calor antes de que se forme la marca. | |
Materiales compuestosCFRP, GFRP, revestimientos de panal | Un haz frío elimina la resina superficial sin calentar las fibras subyacentes, evitando así la delaminación del laminado. | |
Polímeros e interiores | Colores claros sobre oscuros o oscuros sobre claros, sin bordes fundidos. Paneles de cabina, conductos, cuerpos de conectores y placas de identificación. |
La industria aeroespacial tiene más normas de marcado que cualquier otra, y la que te rige depende de a quién suministras, no de lo que fabricas.
Considere esto como una guía, no como un consejo. El plano de su cliente y su manual de proveedor son los que le vinculan, y suelen ser más estrictos que la norma a la que hacen referencia.
Envíe a HeatSign los requisitos de marcado y le indicaremos qué máquina los cumple. Para conocer en detalle las reglas geométricas (relación de relleno, desplazamiento del centro del punto, tamaño de la celda), consulte la guía de conformidad AS9132. Para obtener información sobre la cadena de suministro, consulte la explicación de la especificación 2000.
Hay cuatro motivos por los que se rechaza un lote, y ninguno de ellos tiene que ver con la legibilidad de la marca.
Lo que hace HeatSign
Antes de recomendar una máquina, solicite información sobre la zona de marcado para que el área de trabajo y el alcance del cabezal coincidan con lo que permite el plano.
Lo que hace HeatSign
Recomienda MOPA cuando el titanio y el Inconel sean los materiales principales, y ajusta los parámetros de contraste con el pulso más corto que lo permita.
Lo que hace HeatSign
Configure la máquina según el grado requerido, en lugar de utilizar una cuerda de demostración, e indíquele qué acabados superficiales lo alcanzarán y cuáles no.
Lo que hace HeatSign
Para materiales compuestos y polímeros, utilice luz ultravioleta en lugar de reducir la potencia de un láser de fibra, ya que una potencia baja en la longitud de onda incorrecta sigue generando calor.
Tres preguntas. El dibujo responde a la primera.
Pregunta 1
Un grado superior requiere una mejor superficie, no más potencia. Pregunte antes de comprar.
Pregunta 2
Aluminio o acero → máquina de marcado láser de fibra.
Titanio o Inconel → grabadora láser MOPA.
Materiales compuestos o polímeros → marcador láser UV.
Pregunta 3
Sí → grabadora de micropuntos, para profundidad.
No → un marcador láser proporciona un código más fino.
Te indicaremos cuándo basta con una máquina más económica. Una MOPA es la solución ideal para trabajos con titanio. Si todo lo que marcas son soportes de aluminio, es dinero que no necesitas gastar.
No, y este es el malentendido más común. AS9132 es una especificación para la marca, no una certificación para el equipo. No existe una máquina de marcado con certificación AS9132.
Lo importante es que las marcas que deja su máquina superen la verificación en sus piezas, con el acabado superficial que usted requiere. Un proveedor que afirma que su máquina está certificada según la norma AS9132 está describiendo algo que no existe.
En el sector aeroespacial, normalmente sí. Un escáner indica el código que se lee. Un verificador lo compara con el estándar e imprime un informe, que es lo que se solicita en una auditoría o en la presentación del primer artículo.
Son dispositivos diferentes y el verificador cuesta más. Presupóngalo por separado de la máquina de marcado.
¿Podemos marcar las piezas que ya están en servicio?
Sí. Los talleres de reparación lo hacen todos los días: un nuevo número de serie después de una revisión general o el código propio del taller.
Por lo general, la pieza no se puede trasladar a un banco de trabajo, así que se lleva una máquina portátil hasta ella. El archivo de trabajo es el mismo, el resultado es el mismo.
Lo primero que debes comprobar es marcar solo donde el manual de reparación lo indique. Una pieza usada ya ha soportado años de uso intensivo, por lo que una marca en el lugar equivocado tiene más importancia que en una pieza nueva.
Cada lote, no cada semana.
Tres cosas cambian lentamente sin que nadie se dé cuenta: la lente se ensucia, el punzón de la máquina de micropuntos se desgasta y un nuevo envío de metal tiene una superficie ligeramente diferente.
Cada uno empeora un poco el código. Si revisas la primera parte de cada lote, encontrarás el problema en una sola parte en lugar de en quinientas.
Normalmente son dos. Un láser de fibra cubre el aluminio, el acero y el titanio, que representan la mayor parte del volumen de trabajo en un taller aeroespacial.
La segunda máquina depende de qué más fabrique. Los materiales compuestos y los plásticos para cabinas requieren luz ultravioleta. Las piezas grandes que se pintan posteriormente requieren micropintura por puntos.
Díganos qué porcentaje de su trabajo corresponde a cada tarea y le diremos si una máquina es suficiente o dónde debería ir la segunda.
Las especificaciones de la máquina, el conjunto de parámetros guardado para su pieza y las muestras marcadas con fotografías. Esto cubre la parte del archivo relativa al equipo.
Las partes que describen su proceso, en lugar de nuestra máquina (estudios de capacidad, entradas del plan de control, registros de capacitación del operador), deben provenir de su propio sistema de calidad.
Los láseres de fibra portátiles cuestan entre 1950 y 3800 dólares, los de micropuntos neumáticos entre 2000 y 3000 dólares, los láseres UV entre 3000 y 5000 dólares y los MOPA entre 4300 y 6800 dólares. El precio de los láseres de fibra de sobremesa varía según la configuración.
Indíquenos la aleación, el código que especifica su cliente y aproximadamente cuántas piezas necesita al día, y le daremos un presupuesto el mismo día laborable.
