آلات تعليم قطع غيار الطائرات

لا، وهذا هو سوء الفهم الأكثر شيوعًا. معيار AS9132 هو مواصفة للعلامة ،وليس شهادة للمعدات. لا يوجد ما يُسمى بآلة تعليم حاصلة على شهادة AS9132.

في مجال الطيران والفضاء، عادةً ما يكون الجواب نعم. يقوم الماسح الضوئي بقراءة الكود. ثم يقوم المدقق بقياسه وفقًا للمعايير ويطبع تقريرًا، وهو ما يتطلبه التدقيق أو تقديم المقالة الأولى.

هما جهازان مختلفان، وجهاز التحقق أغلى ثمناً. لذا، خصص له ميزانية منفصلة عن ميزانية آلة الوسم.

هل يمكننا وضع علامات على الأجزاء التي هي قيد الاستخدام بالفعل؟

نعم. تقوم ورش الإصلاح بذلك كل يوم - رقم تسلسلي جديد بعد عملية إصلاح شاملة، أو رمز محطة الإصلاح الخاصة.

لا يمكن عادةً نقل القطعة إلى طاولة العمل، لذا يتم نقل آلة محمولة إلى مكان القطعة. نفس ملف العمل، نفس النتيجة.

أول شيء يجب التحقق منه: ضع علامة فقط في المكان المحدد في دليل الإصلاح. القطعة المستعملة تكون قد تعرضت بالفعل لسنوات من الاستخدام، لذا فإن وضع علامة في المكان الخطأ يُعدّ أكثر أهمية مما هو عليه الحال مع القطعة الجديدة.

كل دفعة، وليس كل أسبوع.

ثلاثة أشياء تتغير ببطء دون أن يلاحظها أحد: العدسة تتسخ، ودبوس التثبيت يتآكل، والشحنة الجديدة من المعدن لها سطح مختلف قليلاً.

كل خطأ يزيد من سوء الكود قليلاً. افحص الجزء الأول من كل دفعة، وستجد المشكلة في جزء واحد بدلاً من خمسمائة جزء.

عادةً اثنان. يغطي ليزر الألياف الواحد الألومنيوم والفولاذ والتيتانيوم، وهو ما يمثل معظم حجم العمل في ورشة صناعة الطيران.

تعتمد الآلة الثانية على المنتجات الأخرى التي تصنعها. تحتاج المواد المركبة والبلاستيك المستخدم في صناعة المقصورة إلى معالجة بالأشعة فوق البنفسجية. أما الأجزاء الكبيرة التي تُطلى لاحقًا فتحتاج إلى معالجة بالنقاط.

أخبرنا بنسبة كل نوع من أنواع العمل، وسنقول ما إذا كانت آلة واحدة كافية أو أين يجب وضع الآلة الثانية.

مواصفات الجهاز، ومجموعة المعلمات المحفوظة لقطعتك، والعينات المحددة بالصور. هذا يغطي جانب المعدات من الملف.

تتراوح أسعار ليزرات الألياف المحمولة بين 1950 و3800 دولار، وليزر النقش النقطي الهوائي بين 2000 و3000 دولار، وليزر الأشعة فوق البنفسجية بين 3000 و5000 دولار، وليزر MOPA بين 4300 و6800 دولار. أما ليزرات الألياف المكتبية، فيُحدد سعرها بناءً على المواصفات.