Luft- und Raumfahrt · Aluminium · Titan · Stahl · Kupfer · Verbundwerkstoffe
Ein lesbarer Code ist nicht immer ein akzeptierter Code. Die Kennzeichnung von Bauteilen in der Luft- und Raumfahrt wird anhand der Codegeometrie beurteilt, nicht anhand der Lesbarkeit durch einen Scanner. HeatSign stellt jede Maschine individuell auf Ihre Legierung und die vom Kunden geforderte Güteklasse ein.
AS9132 führt sowohl Punktstrahl- als auch Laserstrahlverfahren als zugelassene Verfahren auf. HeatSign fertigt beide Verfahren, daher hängt die Empfehlung von der Legierung und der Zeichnung ab – nicht davon, welches Verfahren wir gerade anbieten.
Desktop-Faserlaser · 20 W / 30 W / 50 W
Dies deckt den Großteil des Volumens ab: Aluminiumlegierungen, Edelstahl, beschichtete Teile und Typenschilder. Ein fester Tisch, ein wiederholgenauer Fokus und keine Verbrauchsmaterialien. Wenn Ihre Teile aus Aluminium oder Stahl bestehen, beginnen Sie hier.
Aluminiumlegierungen. Edelstahl. Typenschilder. Halterungen. Befestigungselemente
HS-FL100M · MOPA-Faserlaser · 100 W
Titan. Inconel. Turbinenteile. Kupferlegierungen. Dünnwände
Ein 355-nm-Strahl markiert mit Licht statt mit Hitze, sodass sich eine Kohlefaserplatte nicht ablöst und ein Steckergehäuse nicht schmilzt. Genau das benötigen Innenteile, Kabelbaumkomponenten und Platinen.
Verbundwerkstoffe. Innenteile. Steckverbinder. Leiterplatten. Kabelbäume
Fahrwerk. Strukturteile. Vorlackierung. Große Gussteile
Vier Legierungen, vier Einstellungen, ein Standard. Der Code muss bei jeder einzelnen die gleiche Geometrie gewährleisten.
Jedes Bauteil eines Flugzeugs trägt eine Teilenummer und eine Seriennummer. Der Unterschied liegt in der Legierung, und jede Legierung verhält sich unter Belastung unterschiedlich.
Zwei Codes auf einem Aluminiumteil
Ein Faserlaser bringt beide Codes aus einer Datei in einem Arbeitsgang auf dasselbe Bauteil auf.
Aluminium ist das am häufigsten verwendete Material für Markierungen in der Luft- und Raumfahrt und die Legierung, auf der sich am einfachsten ein sauberer, kontrastreicher Code erzeugen lässt.
Material | Wie das Zeichen entsteht | Maschine |
|---|---|---|
Aluminiumlegierungen2024, 6061, 7075 | Aluminiummarkierungen für die Luft- und Raumfahrtindustrie ergeben eine graue bis dunkle Markierung. Eloxierte Teile weisen eine weiße oder schwarze Kennzeichnung mit sehr hohem Kontrast auf. | |
Titan und Inconel | Hoher Kontrast ohne tiefe Schnitte. Die Wärmekontrolle ist hier von größter Bedeutung, da diese Legierungen in ermüdungskritischen Bauteilen eingesetzt werden. | |
Edelstahl und legierter Stahl | Die Markierung von Stahl in der Luft- und Raumfahrtindustrie erfolgt durch Erhitzen der Oberfläche bis zur Schwarzfärbung, ohne dass der Stahl eingeschnitten wird. Das Metall bleibt versiegelt und rostet daher an der Markierung nicht. | |
Kupfer- und CuNi-Verbinder, Stromschienen, Rohre | Kupfer ist das härteste Metall für Markierungen in der Luft- und Raumfahrt. Es reflektiert den größten Teil des Laserstrahls und leitet die Wärme ab, bevor sich eine Markierung bildet. | |
VerbundwerkstoffeCFK, GFK, Wabenstrukturen | Ein Kaltstrahl entfernt das Oberflächenharz, ohne die darunter liegenden Fasern zu erhitzen, sodass sich das Laminat nicht ablöst. | |
Polymere und Innenräume | Hell auf Dunkel oder Dunkel auf Hell, ohne geschmolzene Kanten. Kabinenverkleidungen, Lüftungskanäle, Verbindungsstücke und Schilder. |
In der Luft- und Raumfahrtindustrie gibt es mehr Kennzeichnungsstandards als in jeder anderen Branche, und welcher Standard für Sie gilt, hängt davon ab, wen Sie beliefern, nicht davon, was Sie herstellen.
Lesen Sie dies als Leitfaden, nicht als Ratgeber. Die Zeichnung Ihres Kunden und das Handbuch seines Lieferanten sind bindend und in der Regel strenger als die Norm, auf die sie sich beziehen.
Senden Sie HeatSign die Markierungsanforderungen, und wir teilen Ihnen mit, welche Maschine diese erfüllt. Die detaillierten Geometrieregeln – Füllverhältnis, Punktmittenversatz, Zellengröße – finden Sie im AS9132-Konformitätsleitfaden. Informationen zur Lieferkette finden Sie in der Erläuterung zu Spec 2000.
Es gibt vier Gründe, warum ein Stapel abgelehnt wird, und keiner davon hat mit der Lesbarkeit der Markierung zu tun.
Was HeatSign tut
Erfragen Sie den Markierungsbereich, bevor Sie eine Maschine empfehlen, damit Arbeitsbereich und Reichweite des Messkopfes den Vorgaben der Zeichnung entsprechen.
Was HeatSign tut
Empfehlenswert ist MOPA, wenn Titan und Inconel die Hauptmaterialien sind, und die Parameter für den Kontrast werden mit dem kürzesten Impuls eingestellt, der dieses Ziel erreicht.
Was HeatSign tut
Stellen Sie die Maschine auf die von Ihnen geforderte Oberflächengüte ein, anstatt auf eine Demostrecke, und geben Sie an, welche Oberflächengüten erreicht werden und welche nicht.
Was HeatSign tut
Verwenden Sie UV-Licht für Verbundwerkstoffe und Polymere, anstatt einen Faserlaser herunterzudrehen, denn auch bei geringer Leistung und der falschen Wellenlänge wird Wärme erzeugt.
Drei Fragen. Die Zeichnung beantwortet die erste für Sie.
Frage 1
Eine höhere Qualitätsstufe erfordert eine bessere Oberfläche, nicht mehr Leistung. Fragen Sie vor dem Kauf nach.
Frage 2
Aluminium oder Stahl → Faserlaser-Markiermaschine.
Titan oder Inconel → MOPA-Lasergravierer.
Verbundwerkstoffe oder Polymere → UV-Lasermarkierer.
Frage 3
Ja → Punktgravierer für mehr Tiefe.
Nein → ein Lasermarkierer liefert eine feinere Kennzeichnung.
Wir sagen Ihnen Bescheid, wann die günstigere Maschine ausreicht. Für Titanbearbeitungen ist eine MOPA die richtige Wahl. Wenn Sie ausschließlich Aluminiumhalterungen markieren, sparen Sie sich die Kosten.
Nein, und das ist das häufigste Missverständnis. AS9132 ist eine Spezifikation für die Kennzeichnung, keine Zertifizierung für die Geräte. Es gibt keine AS9132-zertifizierte Kennzeichnungsmaschine.
Entscheidend ist, ob die von Ihrer Maschine erzeugten Markierungen die Prüfung an Ihren Teilen und deren Oberflächenbeschaffenheit bestehen. Ein Lieferant, der behauptet, seine Maschine sei nach AS9132 zertifiziert, beschreibt etwas, das nicht existiert.
In der Luft- und Raumfahrt ist das in der Regel der Fall. Ein Scanner zeigt den Code an. Ein Prüfer vergleicht ihn mit dem Standard und erstellt einen Bericht, der für Audits oder die Erstmusterprüfung benötigt wird.
Es handelt sich um unterschiedliche Geräte, und das Prüfgerät ist teurer. Planen Sie es separat von der Markiermaschine ein.
Können wir Teile kennzeichnen, die bereits im Einsatz sind?
Ja. Reparaturwerkstätten machen das jeden Tag – eine neue Seriennummer nach einer Generalüberholung oder den eigenen Code der Reparaturwerkstatt.
Das Werkstück lässt sich meist nicht auf eine Werkbank bewegen, daher wird stattdessen eine tragbare Maschine zum Werkstück gebracht. Gleiche Auftragsdatei, gleiches Ergebnis.
Eines sollten Sie zuerst überprüfen: Markieren Sie nur die Stellen, die im Reparaturhandbuch angegeben sind. Ein gebrauchtes Teil hat bereits jahrelange Belastung hinter sich, daher wirkt sich eine Markierung an der falschen Stelle deutlich stärker aus als bei einem Neuteil.
Jede Charge, nicht jede Woche.
Drei Dinge verändern sich langsam, ohne dass es jemand bemerkt: Die Linse verschmutzt, der Punktstift nutzt sich ab, und eine neue Metalllieferung hat eine etwas andere Oberfläche.
Jeder Fehler verschlechtert den Code ein wenig. Wenn man den ersten Teil jeder Charge überprüft, findet man das Problem in einem einzigen Teil anstatt in fünfhundert.
Üblicherweise zwei. Ein Faserlaser bearbeitet Aluminium, Stahl und Titan, was den größten Teil des Volumens in einer Luft- und Raumfahrtwerkstatt ausmacht.
Die zweite Maschine hängt davon ab, was Sie sonst noch herstellen. Verbundwerkstoffe und Kabinenkunststoffe benötigen UV-Lackierung. Große Teile, die anschließend lackiert werden, benötigen Punktstrahlhämmerung.
Sagen Sie uns, welcher Anteil Ihrer Arbeit auf welche Tätigkeit entfällt, und wir sagen Ihnen, ob eine Maschine ausreicht oder wo die zweite aufgestellt werden sollte.
Die Maschinenspezifikation, die für Ihr Bauteil gespeicherten Parameter und markierte Muster mit Fotos. Damit ist der gerätebezogene Teil der Datei abgedeckt.
Die Teile, die Ihren Prozess und nicht unsere Maschine beschreiben – Fähigkeitsstudien, Kontrollplaneinträge, Schulungsnachweise für Bediener – müssen aus Ihrem eigenen Qualitätssystem stammen.
Tragbare Faserlaser kosten zwischen 1.950 und 3.800 US-Dollar, pneumatische Punktstrahlgeräte zwischen 2.000 und 3.000 US-Dollar, UV-Laser zwischen 3.000 und 5.000 US-Dollar und MOPA-Systeme zwischen 4.300 und 6.800 US-Dollar. Desktop-Faserlaser werden je nach Konfiguration bepreist.
Nennen Sie uns die Legierung, den vom Kunden vorgegebenen Code und die ungefähre Stückzahl pro Tag, und Sie erhalten noch am selben Werktag ein Angebot.
